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7月24日，中国中铁旗下中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔（11孔）公铁两用连续钢桁梁首轮56米分四次顶推到位，为后续钢梁架设和连续顶推施工创造了有利条件。
崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，纵坡5‰，孔跨布置为（99.2+9×112+98.2）米=1205.4米，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。顶推总共分13轮87次，每次顶推14米。今年计划顶推4轮，第一轮钢梁E0-E3总长度42米，宽33.2米，重约1300吨。
由于非通航孔桥所处河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，无法利用大型设备，于是大节段整体拼装作业选择了杆件散拼+连续顶推施工工艺。钢梁预先在钢结构加工基地内制造，然后运输至长江北支南岸大堤处拼装区，利用120吨龙门吊机在拼装支架上将导梁及钢桁梁杆件逐一散拼成型，最后通过千斤顶将钢梁自岸边连续向长江主航道方向逐轮顶推。
桥上高铁线路采用无砟轨道设计，精度要求非常高，因而钢梁线型控制要求非常严格。本次顶推采用了智能顶推方式，可实时监控、自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证了施工过程中的安全。
崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。(崔永兴 贾世伟 孟庆虎 臧超 戴翀)
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