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12月26日，随着桥面钢梁间最后一处缝隙焊接闭合，巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥合龙，大桥主体施工阶段基本完成，即将进入无砟轨道施工阶段。
中国中铁旗下中铁四局承建的马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，是世界最大跨度无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥，主桥长840米，主跨392米。大桥采用公铁合建跨江方案，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路。采用的2100兆帕高强耐候钢绞线斜拉索，是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，也是在世界桥梁史上的首次应用。
桥梁横跨长江太平府航道，钢梁总重约3.6万吨，采用大节段制造及架设技术。主桥钢梁共设计33个大节段，其中标准节段重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各节段钢梁在工厂预拼装后，使用船舶通过长江航道运输至桥位现场吊装架设。
巢马铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，建成后对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展具有重要意义。(李永 朱军)
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