“火炉”山城的凌晨，依然热浪阵阵。

　　“4点前必须完成全部作业，撤离出站。”石岩一边擦去额头的汗珠一边说，“如果延时，清晨的第一班地铁就无法准时发车，将影响到市民出行。”

　　这里是重庆地铁1号线，它串联起朝天门、洪崖洞、鹅岭等地标，总长101公里，共有24个车站，单日客流量突破51万人次，在重庆城市轨道交通线路中是名副其实的热门线路、无数人“打卡”的“网红”线路。

　　石岩是中铁五局六公司重庆地铁1号线维保项目部大坪工区员工。他和项目百余名维保人员日常工作在最大埋深220多米的线路工区，是这条地铁的守护者。他和工友们所从事的工作不被外界熟知，但又和这座城市里的每一个人息息相关。

追逐无人机

　　“虽然要等到地铁收班后才开始作业，但我们的工作内容贯穿了一天24小时。”项目部党支部书记高俊介绍道，作业队分成7个小组，工作内容包括巡道、应急值守、线路检修、换轨大修等。“维修作业主要集中在凌晨时段，维保调度和应急值守则不分昼夜随时在岗。”

　　追逐无人机便是应急值守人员最常干，也是最令他们头疼的一件事。“经常会接到某区域发现无人机的通知，我们就要第一时间派发给相关区域的值守人员，让他们前往处理。”项目部常务副经理汤如意介绍，但往往赶到地点后，要么是无人机已经飞走了，要么是无法查到无人机操控者的具体地点，值守人员只能时刻监控无人机动态，以防影响高架地段地铁正常运行。

应对极端天气

　　重庆是山城，独特的地形地貌也给项目部带来了许多挑战。“1号线既有地下线路，也有高架轨道，多个地段是穿山而行。”赖家桥工区长张锡军说，6月的一天晚上，他所在的维保区段就遭遇了险情。

　　当天，重庆突降暴雨，风力达到7级以上，双碑洞口山顶的一棵大树被拦腰吹断，落在了离轨行区不到20米的地方，给地铁运行带来风险。张锡军一边派人爬上洞口山顶蹲守观察，谨防出现滑坡，一边与工友们合力将折断的树干拖移到安全地带。断树风险解除后，由于担心后面还会出现险情，他又和工友们顶着狂风暴雨，在现场守了3个多小时，直到末班地铁安全通过才撤离。

　　一会儿地下，一会儿室外，温差变化给1号线轨道带来潜在风险，也给巡道工作提出了更高要求。“巡道小组由2人组成，8至10双公里为1组工作区段，着重就是查看轨行区是否存在异物侵限、异常病害和热胀冷缩导致的轨道变形，必须确保满足行车条件。”项目部总工程师穆俊滔说，巡道人员要用仪器仪表一段一段地测量，所以巡道一次通常就是半天。

天窗时间换轨

　　更换钢轨大修施工是维保工作中最艰巨的一项任务。2021年10月中旬，重庆地铁1号线全面启动大修换轨工作。“每天只有凌晨1点到4点的天窗时间，每天的更换段每条曲线必须一次性完成，22天内必须全部完工。”穆俊滔说，当时项目部全体人员全身心投入，每个人都绷紧了神经。

　　项目部为此准备了多套方案，明确了需要更换的多条曲线如何切分段区、如果设备出故障怎么办、如果遭遇停电怎么办……穆俊滔说，事无巨细就是为了万无一失。那22天里，项目部全体员工都在跟时间赛跑，整个工区成天设备声响、汗水挥洒，员工们每天埋头苦干。“每个人都定点定岗，所有人都不敢多喝水，因为你去上厕所，负责的点位就空缺，势必影响当天更换轨道的进度。”

　　正是有了前期的精心准备，在换轨的整个周期内，没有发生一起突发事件，每次都准点完工，保证了地铁1号线早班车准点发车。

　　“从2020年8月项目部进场开展维保工作以来，重庆地铁1号线未出现一例因维保失责造成的停运、晚点延误，整个团队受到了上级的高度赞誉。”高俊说，尽管他们的工作整天与冰冷的轨道相伴，也不太被外界知晓，但每个人的内心都充满着热情和干劲，时刻将“运营无小事”的准则铭记在心，全力为山城市民的安全出行做足保障。    （杨树良）