——中国中铁七局集团抢铺石武客专无砟轨道纪实

　　乳化沥青砂浆灌注施工

　　

　　无砟轨道Ⅱ型板精调施工
　　

　　

　　32万平方的桥面打磨，40天告罄； 11万立方的混凝土底座板浇注，86天收官；100.94单线公里无砟轨道、1.5多块CRTSⅡ型板铺设和精调，61天到位……旋风一样的速度，神奇梦幻般的进展，让京广客专河南公司领导由衷叹服：中铁七局是能打硬仗的！

　　10月底必须把石武正线无砟轨道板铺设到位，郑西贯通线的无砟轨道板也必须在11月15日前完成！”六、七月份，火辣辣的太阳凶猛地炙烤着中原大地，高度关注石武客专无砟轨道施工的中国中铁七局集团总经理刘永红、副总经理刘宝贵，多次亲临施工现场指导生产，再三叮嘱项目部抓紧抓紧再抓紧，坚决兑现业主工期目标。

　　中国中铁七局集团施工的石武客专站前3标段，包括石武正线和郑西贯通线，线路全长59.565公里，仅桥梁就占了97%，整个工作量在河南段数最大。由于郑西跨南水北调特大桥82号墩所处位置的拆迁问题迟迟未予解决，直接影响了370孔桥梁的按时架设，致使原本2009年11月架桥机通过该处的计划不得不搁浅，工期也被迫推后近6个月。尽管今年3月11日问题解决后，建设者们只用9天时间就完成了桩基和墩身施工，但到6月底开始打磨桥面时，还是比相邻标段晚了整整3个月的时间！

　　后门已经关死，绝无退路可言！无砟轨道铺设前，要先完成32.8万平方的桥面打磨任务，而完成这一任务的合理工期至少需要3个月的时间。“为了保证无砟轨道工期目标，我们将57.788公里长的桥面分成14个作业面同时展开施工，不分昼夜地往前赶。”项目部工程部副部长逄明卿和窦魁锋，回想起6月29日后那40天“200多台打磨设备， 2700人一齐上阵，24小时不间断作业”的大干场景，仍然为之动容。

　　无砟轨道施工中所采用的大量的新材料、新技术和新工艺，建设者们都是首次接触。搞好无砟轨道施工，一切都得从零开始。早在2009年，项目部就采取聘请专家前来培训、外出参观学习培训、自编课件到项目部培训、工序转换前现场培训等多种形式，展开了大规模的技术培训工作，并且开设7个演练场，进行了长达4个月的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板线路外模拟演练，使管理、技术人员和作业工人熟练地掌握了无砟轨道施工的新技术和新工艺。Ⅰ型板及Ⅱ型板分别于7月17日和9月10日一次性通过了京广客专河南公司代表铁道部组织的评估，其中Ⅰ型板的评估结果得到了铁道部专家的高度赞扬，为施工积累了宝贵经验。

　　石武客专因其在开通运行之日便要以350公里的设计时速进行运营，因此必须按照高速铁路高平顺性、高稳定性，高精度的严格要求组织施工，尤其作为施工“龙头”的技术部门，完成每道工序的精密测量这个千钧重任，更是让他们不敢有丝毫懈怠。

　　“测量工作跟不上，下道工序就无法开展。”项目部专业测量工程师牛毅感触颇深。无砟轨道施工工序多达几十道，精度要求极高，30米的高差要控制在2毫米以内。尤其是CRTSⅡ型轨道板的工艺非常复杂，每道工序必须用高精度水准仪和高精度全站仪进行精密测量。每块轨道板下的乳化沥青垫层砂浆在灌注前，都要对轨道板进行精调到位后方可灌注，灌注结束后还要再次进行复测，保证相邻两块轨道板的相对高差控制在0.3毫米以内。无砟轨道施工牵涉到大面积的平面和高程控制点的复测，由于测量仪器怕强光、怕大风、怕大雨，对气候、环境的要求极高，所以仅有白天能利用自然光线测高程，而许多平面的精密测量则只能放在夜间进行。

　　测量工作贯穿施工全程。为了在保证测量精度的情况下加快施工进度，项目部一次性就投入了51台高精度水准仪、全站仪和16套精调设备，在全线布设了400多对测量控制点。高峰期2个精测队共有198名测量人员全天候进行测量。 “每一步都不能错，错一步就要重来。” 牛毅说。一次，有一个控制点测了8遍都不吻合。人为的？仪器的？软件的？什么原因都排除了，所有的手段也用过了，但就是不行。第9次在夜间再次测量时，才发现原来是很远的地方的一个信号塔不停闪烁的红色光源在“作怪”。找到了“凶手”，问题才迎刃而解。“测量工作不分昼夜，测量人员和施工人员一样，实在是太辛苦了，到现在有的人还没倒过时差来呢！”牛毅感叹。

　　测量工作刚完，施工紧急跟进。然而时间不等人，转眼间就进入到火热的8月，眼看离“10?31”和”11?15”目标越来越近，表情凝重的郭建群、张峰等项目部领导忧心如焚。为了在超短的时间内完成浩繁的工作，他们决定拿出500万元，在5个分部中开展“百日大干劳动竞赛”，对100天内两个考核阶段按时完成产值、形象进度、节点工期、安全、质量目标的项目分部给予重奖，以此激发全体参建人员的劳动热情。5位项目部领导纷纷“创先争优”，各自主动包保一个项目分部，起早贪黑地在现场督导施工，以榜样的力量带动全员“比、学、赶、超”；5个项目分部所在公司的主要领导也驻守现场，不停地为员工们擂鼓加油。

　　时间在不知不觉中一天天滑过，劳动竞赛焕发出的冲天干劲，促使施工进度如加鞭快马“一日千里”。32.8万平方的防水层喷涂施工，在员工们“连眼都不敢眨一下”的顽强坚守中，20多天就打扫完“战场”。CRTSⅡ轨道板铺设从最初先导段施工每天不足20块，上升到高峰期每天完成500多块，15000多块Ⅱ型板只用了61天便铺设到位。两布一膜铺设、浇注底座板、测设轨道基准点，铺设轨道板、灌注垫层砂浆……众多工序环环紧扣、稳扎稳打。10月30日， 12.13公里的石武正线无砟轨道全部施工完毕；11月10日，郑西贯通线39.389公里的无砟轨道也宣布胜利完工。将士们以超常的毅力和顽强的斗志，在石武客专旋起的“风速度”，赢得了业主的高度称赞。

　　

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文章来源：铁流网